整備効果

名古屋都心部の交通量減少！

東海環状自動車道及び伊勢湾岸自動車道の開通後、これらの環状道路の利用交通量が順調に推移しています。
　東海環状自動車道の交通量（豊田勘八IC～豊田藤岡IC）＝　約14千台／日^※1
　伊勢湾岸自動車道の交通量（豊田JCT～豊田南IC）＝　約34千台／日^※1

環状道路への交通の転換により、環状道路内^※2の高速道路における交通量が前年同月^※3に比べて全車で約4％、大型車で約12％減少しました。

同様に、環状道路内の一般国道における交通量も前年^※4に比べて全車で2％、大型車で4％減少しました。

　全車の交通量変化

	大型車の交通量変化

（出典：日本道路公団提供データ及び中部地方整備局の観測データを基に作成）

東海環状自動車道の開通後1ヶ月における交通量^※5を利用パターンによって比較すると、分散機能：バイパス機能：交流連携機能＝5：3：2の割合でした^※6,※7。なお、環状道路の機能には、この他に緊急時の迂回機能もあります。

分散機能

都心部と郊外を結ぶルートの選択肢を広げることにより、交通を分散させる機能

バイパス機能

都心部に起終点を持たない交通を通過させることにより、都心部の渋滞を緩和する機能

交流連携機能

沿線地域間の交通を円滑化することにより、地域の交流連携を推進する機能

　（出典：日本道路公団提供データを基に中部地方整備局が作成）

※1	2005年3月20日～2005年6月30日の平均交通量
※2	環状道路内とは、東海環状、東海北陸、名神、名高速清洲一宮線、東名阪、伊勢湾岸道で囲まれた内側エリア
※3	前年同月は、2004年4月と2005年4月の比較
※4	前年は、2004年4月と2005年4月の比較。ただし、東海環状自動車道の並行路線は2004年10月～12月と2005年5月の比較
※5	2005年3月20日～4月19日のICペア交通量の平均値
※6	東海環状自動車道の出口データを利用しているため、「分散機能」交通量は往復利用したものとして算出した推定値
※7	「バイパス機能」交通量は、断面交通量実績から「分散機能」「交流連携機能」の各交通量を差し引き、推計値を用いて配分した推定値